Continuous-Complex Rotary Internal Combustion Engine PRP

Abstract

This invention belongs to a group of internal combustion engines (SUS), and its use is the most widespread in the fields of automobile industry and traffic, agriculture, civil engineering, as well as in the other fields and techniques where an independent power source is necessary, that is the torque and a number of revolutions. Classical internal-combustion engines (otto and diesel) turn thermal energy of fuels into mechanical work, i.e. the motion of a piston in a straight line, with the help of the connecting rod, changes into circular motion of a crankshaft. Because of the complexity of the aforementioned construction and a greater number of movable parts, which participate in the operation, the process undergoes significant mechanical losses (10-15% of indicating engine power). Because of the certain advantages in regard to classical internal combustion engines, the offered solution is acceptable.

Od vremena pronalaska oto i dizel motora prisutna je tendencija njihovog usavršavanja jer im je konstrukcija preuzeta sa parne mašine Džemsa Wata i Džordža Stivensona. Ta konstrukcija je složena, radi velikog broja sastavnih dijelova, pa ima velike mehaničke gubitke i dinamičku neuravnoteženost, a radi složenosti konstrukcije ograničene su joj i mogućnosti broja obrtaja. Kako snaga motora (Pe) SUS zavisi od broja obrtaja, zapremine i srednjeg efektivnog pritiska, prisutna je tendencija da se veća snaga dobije prostijom konstrukcijom i većim brojem obrtaja. Prvi, ali i uspješan, pokušaj rešavanja tog pitanja pošlo je za rukom Felix-u Wankelu sa njegovim patentom rotacionog motora (1954) koji se i danas, sa dosta uspijeha, ugrađuje u vozila Mazda RX4, RX6, ... i RX9 koji je 4. aprila 2006. god. izložen na salonu automobila u Njujorku. RMUS PRP - KKROMUS je nova ali i viša faza razvoja konstrukcije rotacionog motora po autorima nazvana kontinuirano-kompleksni rotacioni motor unutrašnjeg sagorjevanja promjenjljive radne površine.